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Quelques photos (suite de la suite)

Actuellement, je suis en train de fignoler certains détails de mon réseau. Car contrairement a ce que l’on peut voir sur les photos, beaucoup de détails sont à fignoler. Ma façon de faire un résau est de construire le gros oeuvre, le décor et la partie électrique pour donner un aspect fini à l’ensemble. Comme je l’ai déjà dit souvent, faire un réseau ce n’est pas un diorama ou l’on peut se permettre de peaufiner jusqu’au moindre détail. Moi, je pense que sur un grand réseau si on fignole trop un coin, non seulement les trains roulent dans on chantier permanent mais en plus quand on a terminé la dernière scène, il faut recommencer la première car comparativement elle est défraîchie.Bien sûr c’est mon point de vue et cela n’engage que moi.

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 Une rame voyageurs tracté par une bonne vieille V200.IMG_1120.JPG

  Autre train voyageurs tracté par une BR10 semi-carènée.IMG_1121.JPG

 Une E17 à la sortie d’un tunnel.IMG_1122.JPG

 Une Br93 croise une E60 à la sortie de la gare.IMG_1123.JPG

 Une automotrice ET89 au départ en gare secondaire avec en arrière plan la rotonde du dépôt vapeurIMG_1124.JPG

 La BR10 entre en gare…(a suivre)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Encore quelques photos (suite)

Pour le plaisir des yeux,voici ci-après quelques photos de mon réseau.

IMG_1113.JPGVue du coté gauche de la gare principale avec le grand viaduc. IMG_1114.JPG

 Une E94 tractant une rame de wagons trémies sur la voie de parade.IMG_1115.JPG

 Vue de la gare.IMG_1116.JPG

 Le « Rheingold » tracté par la légendaire S3/6 (Br18), vient de quitter la gare secondaire.IMG_1117.JPG

 Unr Br95 va ravitailler le dépôt vapeur avec son chargement de charbon.( à suivre)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Encore quelques photos

J’ai profité de ces dernières semaines pour faire de l’entretien sur mon réseau et du matériel roulant, et croyez moi ce n’est pas uine sinécure. Il est très difficile d’éviter la poussière, mais il faut surtout éviter qu’elle ne s’accumule trop.

Il est nécessaire de faire rouler les trains de temps en temps cat cela nettoie les rails et encrasse les roues. La preuve en est que lorsque vous faites rouler sur des voies peu utilisées, le fonctionnement des locos devient hasardeux, voire impossible. J’es fait régulièrement l’expérience.

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Croisement des autorails ET89 et VT25 sur la voie de parade.
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Train céréalier tracté par une E63.
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E193 en tête d’un marchandise entre en gare principale.

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Quelques photos (suite de la suite…)

L’été n’étant pas des plus beau, j’en ai profité pour faire quelques photos de mon réseau. Je sais que d’après vos commentaires vous appréciez que je publie des photos de mon réseau, ce que le fais volontiers. Mais cela prends un temps fou car il faut mettre les trains en « scène ». En plus, vu le manque de place, je n’ai pas toujours le recul nécessaire pour faire les prises de vue que je voudrais.

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 Vue partielle du dépôt avec à l’avant plan une Br80.

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 Vue du dépôt de chemin de fer métrique ou un autorail va prendre son service.IMG_1102.JPG

Un train de voyageurs local tracté par une automotrice ET89 franchit le petit viaduc.IMG_1105.JPG      

Vue arrière du petit dépôt vapeur.                                                                                           

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Un réseau digne de ce nom.

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Ces trois photos ne font pas partie de mon réseau, mais bien celui d’André. Je pense que vous l’aurez deviné si vous consultez son blog. Ce réseau, je participe à sa construction avec mon ami joseph. A nous trois, et sous des directives d’André, (c’est quand même son réseau) nous réalisons quelque chose qui est unique en son genre.

Un réseau sur trois niveaux, avec un block automatique et circulation des trains de point à point. Et tout ça en full digital. Ce type de réseau est du même genre que celui qui était prévu à l’ALAF. Ce projet « Etoile de Liège 2010 » a été conçu par André en 1996-97 à la demande du club et approuvé par l’AG du club, puis dénié par celui-ci. Sans doute ce projet était par trop ambitieux et, quelque temps après la réalisation de la première phase (le quadrilatère actuel), André à été prié de « dégager », poussé par certains jaloux ayant monté une cabale contre lui. Joseph et moi, nous l’avons suivi dégoûtés par les comportements de quelques membres.

Enfin, c’est de l’histoire ancienne et maintenant, avec Joseph et André nous nous entendons à merveille. On se connait quand même depuis 33 ans et on ne s’est jamais disputé.

Voilà c’est dit et je voulais remettre les horloges à l’heure.

Ci dessous une idée du projet…

Projet Etoile de Liège0 [800x600].jpgIMG_1099.JPG

 Ceci bien-sûr est mon réseau. l’automotrice ET 89 remorque un train local.

ci-dessous, un train de marchandises tracté par une E95 franchit le grand viaduc.

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Un peu de nostalgie (suite)

Encore quelques photos de mon ancien réseau. C’est surtout lui qui m’a permis d’affiner les techniques de modélisme ferroviaire. Bien qu’il y ai beaucoup de défauts, ce réseau fonctionnait très bien et les déraillements étaient rares. Ce qui donnait un certain cachet à ce réseau, c’est l’absence de lignes droites. C’est à dire que contrairement à ce qu’on voit dans la plupart des réseaux les voies louvoient légèrement et ne suivent pas les bords de la table. Ce qui est important également, c’est de faire du relief. Même léger. Et d’avoir un décor cohérent.

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Cette photo montre le raccordement industriel. A cette époque, le matériel roulant n’était pas encore patiné. Ce qui n’est plus le cas actuellement.

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Vue sous un autre angle du même endroit.

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Vue partielle du faisceau de la gare de triage.

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Vue du grill d’entrée de la gare de triage. A droite le dépôt diesels et élèctriques.

 

 Vue des tunnels côté gauche.028 [800x600].jpg

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La voie de « parade » à l’arrière du réseau permettait de suivre un convoi sur une grande distance.

 

 

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Un peu de nostalgie.

Quand je dis « nostalgie » c’est une façon de parler, car le vais montrer ici quelques photos de mon ancien réseau que j’ai du démonter suite à mon déménagement. Je dois préciser qu’à l’époque, démonter ce réseau qui était en parfait état de marche m’a beaucoup affecté. Maic c’est aussi pour faire mieux et éviter ainsi les erreur de ce réseau.

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Ici, vue du dépôt vapeur, avec la rotonde et le pont tournant. Remarquez le miroir situé au dessus du pont tournant qui me pernettait de centrer les locos lors des manoeuvres.

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Ici, vue du dépôt diesel (coté droit du réseau)avec une bourreuse niveleuse.008 [800x600].jpg

 Un train de voyageurs passe sur la voie de « parade » à l’arrière du réseau tracté par une E18 de la DB.011 [800x600].jpg

Vue du village pittoresque de montagne desservi par les trains à crémaillières qui fonctionnaient en automatique.012 [800x600].jpgCi dessous,vue du parc a charbon.(a suivre)

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Je suis toujours vivant

Bon, d’accord, cela fait longtemps que je n’ai plus rien publié sur mon blog, mais un manque d’inspiration ou d’envie, voire de temps expliquent ma longue absence.n’empêche, je ne suis pas dégouté du modélisme ferroviaire pour autant. Bien au contraire. En plus je donne un coup de main à la réalisation du réseau de mon ami André, et le reste du temps que je peux consacrer au modélisme sert à peaufiner et a entretenir mon réseau. Comme le j’ai souvent dit, l’entretien du résau eu du matériel roulant prend énormémént de temps et est nécessaire pour la bonne marche de l’ensemble. J’ai remarqué par exemple que les locos qui n’ont plus roulée depuis un certain temps ont des difficultés à se mettre en branle. Ce n’est qu’après un tout ou deux de circuit qu’elles sont opérationelles à 100%. Surtout pour les plus agées d’entre elles.

Pour suivre quelques photos de mon réseau.IMG_0480 [800x600].JPG

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Encore quelques photos…

Et oui, cela fait longtemps que je n’ai plus rien publié. Manque d’ispiration.. ou manque d’envie, ou de temps peut-être ? Enfin peu importe. Je vais essayer d’être plus régulier. Ma collection de photos, même ancienne recèle beaucoup de trésors. Les plus attentifs d’entre vous remarquerons que l’une ou l’autre photo ont déjà été publiées, mais tant pis. Je reste toujours attentifs aux questions et remarques que vous m’adresserez, mais je ne répond que par mail. Laissez vos coordonnées dans vos commentaires. IMG_0477 [800x600].JPG

Vue aérienne de la partie gauche de la gare principale.  

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  Puis vue aérienne de la partie droite. 

IMG_0480 [800x600].JPG Vue aérienne du petit dépôt ainsi que de l’usine.Celle-ci n’est pas encore terminée. Ce sera probablement pour cet hiver. 

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Vue de la garez d’échange voie normale-voie métrique.

Cette partie se trouve entre la ville et la gare principale sur un niveau intermédiaire.

 

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Et pour terminer une vue aérienne du dépôt du chemin de fer en voie métrique

(A suivre)

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Quelques photos (suite)

Comme je n’ai pas grand chose à dire, voici ci-dessous quelques photos de mon réseau. Suite à une panne éléctronique de mon réseau, cala m’as pris un certain temps pour trouver et réparer la panne (grâce à mon ami Joseph). Il est vrai que mon block éléctronique se fait vieux (il date des années 80),et que les éléments commencent à lacher. Mais le passage au Digital est à l’étude, car pour un réseau de cettte importance, ce n’est pas une mince affaire.IMG_0314 (Copier)

Vue du village avec la briquetterie et son raccordement en voie métrique.IMG_0315 (Copier)

Autre vue du village avec à l’arrière plan un train voyageurs avec des voitures à compartiments.IMG_0316 (Copier)Un train de marchandises tracté par une double traction de Br 44.IMG_0318 (Copier)

Une E50 « haut le pied » retourne au dépôt après son service.IMG_0319 (Copier)

Un convoi voyageur tracté par une loco tender Br78.10 qui est en fait une Br38 modifiée. Seuls 2 exemplaires ont été consrtuits (modéles réels)Le modèle réduit sur cette photo est fabriqué par la firme SB Modellbau (en série limitée)