La caténaire

Je suis un amateur de locos élèctriques anciennes et aussi plus modernes. Jusqu’en 1985, le faisais rouler des trains de tous pays. Je ne me souciais guère de l’époque et de savoir si tel ou tel locos auraient pu se cotoyer. Comme je repartais sur de nouvelles bases, j’ai choisi de remplacer la caténaire Vollmer par la Sommerfeldt. Elle est beaucoup plus réaliste, mais également beaucoup plus chère. (Environ trois fois le prix de la voie). Cette caténaire est réellement tendue comme la vraie. Les fils se croisent et sont tendus par des ressorts dissimulés dans des poids et fixés sur les mats. On est loin de la caténaire d’une certaine marque dont les éléments suivent la courbure des voies et non tendus comme dans la réalité. Je peux vous affirmer que placer une caténaire demande beaucoup de précision et qu’il est impératif de respecter le modus opérandi pour son placement. Le gros inconvenient de la caténaire sur un réseau est la difficulté de l’accès à la voie. (Pour nettoyer par ex.)

Sur cette photo vous pouvez voir une belle cassure dans la voie. Cela est du au manque de joints de dilatation. En principe pour les rails en maillechort, il faut prévoir une joint de dilatation de 1mm tous les 70-80 cm. Une telle cassure peut faire dérailler les trains.